COVIDi Riski Hindamine Lennukitel, Rongidel Ja Autodel

Erinevate transpordiliikide puhul püsige turvalisem.

Kuna COVID-19 on jõudnud kõige ohtlikumale tasemele, mida USA on alates pandeemia algusest näinud, seisab riik silmitsi probleemse pühadeajaga. Vaatamata riskile reisivad paljud inimesed tõenäoliselt mitmesuguste transpordiliikide abil, mis paratamatult viib teistega suhteliselt tihedalt kokku. Paljud transiidiettevõtted on kehtestanud sagedased puhastustoimingud, kuid tõendid näitavad, et uudse koronaviiruse levik õhus kujutab endast suuremat ohtu kui pinnad. Arvatakse, et viirus levib peamiselt väikeste tilkade, nn aerosoolidena, mis ripuvad õhus, ja suuremate piiskadega, mis langevad maapinnale umbes kuue jala kaugusel. Kuigi ükski ühistranspordiliik pole täiesti ohutu, on ohu vähendamiseks mõned konkreetsed viisid, kas lennukis, rongis või bussis või isegi ühiskasutuses.

Lennukid

Juhuslikul pilgul võib lennureis tunduda ideaalne retsept COVID-i edastamiseks: see pakkib kümneid inimesi kinnisesse ruumi, sageli tundide kaupa. Kuid paljudel lennukitel on suurepärased kõrge efektiivsusega tahkete osakeste õhu (HEPA) filtrid, mis haaravad õhust üle 99 protsendi osakestest, sealhulgas mikroobid nagu COVID-i põhjustav koroonaviirus SARS-CoV-2. Kui nende retsirkulatsioonisüsteemid töötavad, toovad enamik kommertsreisijatele mõeldud lennukid välisõhku ülevalt alla umbes 20 kuni 30 korda tunnis. Selle tulemuseks on välis- ja ringlusõhu segu 50–50 ja väheneb hingamisteede viiruse levimise võimalus õhus. Paljud lennufirmad nõuavad nüüd reisijatelt lendude ajal maski kandmist, välja arvatud söögiajad, ja mõned blokeerivad keskmised istmed, et inimeste vahel rohkem distantseeruda. Ettevõtted on lendude vahel rakendanud ka rangeid puhastusprotseduure. Niisiis, kuidas see tähendab üldist riski?

"Lennukikabiin on tõenäoliselt üks turvalisemaid tingimusi, milles viibida saate," ütleb Sebastian Hoehl Saksamaal Frankfurdi Goethe ülikooli meditsiinilise viroloogia instituudist, kes on kaasautoriks kaks artiklit COVID-19 edastamise kohta konkreetsetel lendudel. mis avaldati lugupidavalt ajakirjades JAMA Network Open ja New England Journal of Medicine. Siiski on käputäis juhtumiuuringuid leidnud, et pardal võib levida piiratud viisil. Üks selline uurimine 10. märtsil Londonist Hanoisse kestnud teekonna kohta, mis algas 1. märtsil, näitas, et 15 inimest olid tõenäoliselt lennu ajal nakatunud COVID-19-ga ja 12 neist istus ühe sümptomaatilise reisija paaris reas. äriklass. (Tulemused avaldati sel kuul USA haiguste tõrje ja ennetamise keskuste ajakirjas Emerging Infectious Diseases.) Enamik neist lendudest toimus pandeemia alguses, kuid 1. märtsi lennu puhul tõenäoliselt maske ei kantud., kirjutasid teadlased. Vahepeal modelleeris hiljutine kaitseministeeriumi uuring lennu ajal nakatumise ohtu, kasutades mannekeene, mis hingasid välja simuleeritud viirusosakesi, ja leiti, et nakkusohtliku doosi saamiseks peab inimene olema nakkusohtliku reisijaga kokku puutunud vähemalt 54 tundi. See järeldus eeldab, et nakatunud reisija kannab siiski kirurgilist maski ja see ei arvesta ohte, mis kaasnevad maski eemaldamiseks söögikordade ajal või rääkimise või lennukis liikumisega.

Lennates on COVIDi risk tegelikult seotud sellega, kui lähedalt teiste inimestega istutakse ja kui kaua, olenemata sellest, kas kõigil on mask seljas või mitte, ja kui nakkav on reisijatel sel ajal. Kui juhtute istuma inimese lähedal, kes viirust aktiivselt "heidab", eriti kui see on pikk lend või see inimene ei kanna maski, on suurem tõenäosus, et saate selle haiguse. Kuid kui te istute teistest suhteliselt kaugel ja kõik kannavad maski, on teie risk tõenäoliselt üsna madal. Rahvarohkes lennujaamas viibimine või sinna jõudmiseks taksoga sõitmine võiks siiski olla suurem probleem.

Metrood ja rongid

Möödunud kevadel rebis uudne koronaviirus läbi New Yorgi, jõudes aprillis päevas tuhandete uute juhtude tippu. Esialgu süüdistasid mõned teadlased metropoli elavas metroos, mis viis 5,5 miljonit pendeldajat tavalisele COVID-eelsele nädalapäevale, et see muutis USA pandeemia epitsentriks. Kuid tõendite hilisemad ülevaated näitavad, et massitransiidisüsteemid ei ole viiruste peamiseks tõukejõuks levik. Augustis küsis New York Times mitmetelt rahvusvahelistelt transpordiagentuuridelt, kas mis tahes levitamise üritused on seotud massitransiidiga, ja nende sõnul pole ühtegi. Ameerika ühistranspordi assotsiatsiooni (APTA) septembri aruandes uuriti koroonaviiruse levikut üle maailma maakondades, kus olid tugevad ühistranspordisüsteemid. See ei leidnud korrelatsiooni massilise transiidikasutuse ja viiruse leviku vahel. Paljudes kõnealustes linnades nõuti pendelrändajatelt maskide kandmist.

APTA raport soovitas pendelrändajatel vähendada maski kandmise ja kuue jala kaugusel viibimise ohtu ning rongivagunid peaksid olema hästi ventileeritud. Enamiku suuremate linnade metroos ja rongis ringleb pidevalt värske õhu ja vanema õhu segu, mis mõlemad tõmmatakse läbi filtri, mis on hinnatud skaalal MERV (minimaalne kasuteguri aruandeväärtus). MERV-13 filtrid on vähem efektiivsed kui HEPA filtrid, kuid USA keskkonnakaitseagentuur soovitab neid õhus levivate viirusosakeste arvu vähendamiseks. Paljudes metroo- ja rongisüsteemides kasutatakse madalama reitinguga MERV-filtreid, mis on siiski võimelised vähemalt vähendama koroonaviiruse hulka õhus. APTA raportis märgitakse, et enamiku süsteemide metroovagunites ja bussides asendab uus õhk aegunud õhku peaaegu 18 korda tunnis. Reisirongioperaator Amtrak väidab, et ta juhib õhku kajutite kaudu 44 korda tunnis. Kuid isegi värske õhu olemasolul võib nakatunud reisija ikkagi koronaviiruse edasi anda inimesele, kes istub vahetus läheduses, nii et ratturid peaksid proovima ennast välja jätta ja vältida tihedalt pakitud autosid, kui see on võimalik. Maski kandmine vähendab riski ja on nüüd kohustuslik paljudes transiidiliikides USA-s, sealhulgas New Yorgi metroo- ja bussisüsteemides, samuti Amtraki rongides kogu riigis. Lõpuks soovitavad eksperdid, et abi võib olla ka sõidu pikkuse piiramisest: 15 minutit metroos on turvalisem kui mitmetunnine rongireis.

Bussid

Paljudel bussidel on HVAC-süsteemid (kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmed), mis sarnanevad metroos ja rongides kasutatavate süsteemidega, millel on üks lisategur: bussidel on suurem tõenäosus avanevad aknad. Aknad, samuti lae lahtised ventilatsiooniavad võimaldavad sõidukile värsket õhku siseneda. Lisaks teevad linnasüsteemis (erinevalt pikamaa sõidust) bussid sageli peatusi. See võimaldab välisõhul voolata iga kord, kui uksed avanevad. Hiinas toimunud bussi juhtumiuuringus suutis uudse koronaviirusega reisija nakatada paljusid teisi sõitjaid, sealhulgas neid, kes istusid kuni seitsme rea kaugusel. Tundus, et levimise oht on väiksem inimestele, kes istusid avanevate akende ja uste lähedal.

Lisaks aknaistmete nõtkimisele peaksid bussisõitjad otsima samu turvaelemente, nagu oleksid metroos: maskivajadus, hea ventilatsioon ja piisav vahe reisijate vahel. Abiks võib olla ka lühikeste reiside piiramine. Mõned bussiettevõtted on juhtide ja reisijate vahel paigaldanud selged vaheseinad. See võib küll piirata viirust kandvate tilkade levikut köhimise, aevastamise, hingamise või rääkimise teel, kuid tõenäoliselt ei takista see viiruse levikut väiksemate õhus sisalduvate osakeste kaudu.

Taksod, uberid ja lüftid

Enne pandeemiat ei mõtleks paljud inimesed kaks korda sõiduauto tellimisele ega takso kutsumisele. Kuid nüüd võib mõte viibida võõra inimesega sellises suletud ruumis elu ja surma pakkumisena. Autojuhtidel ja reisijatel on peaaegu võimatu autos kuue jala kaugusel püsida, seega on ülekanne kindlasti võimalik. NEJM-i märtsis läbi viidud uuring teatas Tai taksojuhist, kes haigestus ja sai koronaviiruse positiivse tulemuse pärast seda, kui ta oli juhtinud mõnda köhinud, kuid maski kandvat turisti. Usaldusväärsed andmed COVID-i edastamise sageduse kohta autodes puuduvad.

Akende avatuna hoidmine ja veendumine, et õhusüsteem on seatud välisõhku sisse võtma selle ringlussevõtu asemel, peaks seda vähendama. Tõenäoliselt aitab ka maski kandmine ning sõidujagamisettevõtted Uber ja Lyft nõuavad nii juhtidelt kui ka reisijatelt seda. Need ettevõtted on lõpetanud ka autoparkide pakkumise (välja arvatud Uberi puhul koos töötavatele inimestele), nii et reisijad puutuvad kokku ainult juhi ja kõigi oma seltskonna inimestega. Mõned autojuhid on isegi esi- ja tagaistmete vahele paigaldanud plastkilbi. Kuid nagu busside puhul, kaitsevad need tõkked tõenäoliselt ainult suuremate tilkade, mitte aerosoolide eest. Lühemad sõidud, eriti umbes 15-minutised, kujutavad endast madalamat riski kui pikad. Ja vestluse miinimumini hoidmine võib ka ohtu vähendada, sest rääkimine vabastab teadaolevalt viirust levitavaid aerosoole. Kui teie piirkonnas on ühenduse levimise kiirus madal, on tõenäoline, et juhusliku taksoga või ühiskasutatava sõiduautoga sõitmine ei ole suur risk - tingimusel, et kannate maski ja hoiate aknaid võimalikult palju lahti.

Koroonaviiruse puhangu kohta lugege lähemalt siit Scientific American. Ja lugege meie rahvusvahelise ajakirjade võrgustiku kajastusi siit.