On Vähe Tõendeid Selle Kohta, Et Massiline Transiit Võib Põhjustada Koroonaviiruse Puhanguid

Ühistranspordi kasutamise oluline langus langeb kokku murega õhusaaste vähendamise pärast, mis võib halvendada kopsuhaigusi.

COVID-19 pandeemia alguskuudel tegi Ben Fried raske otsuse: ta lõpetas New Yorgi metroosüsteemi sõitmise.

Ta ei olnud üksi. Linna kuulsalt pakitud lähirongide sõitjate arv langes aprilli keskel, kui New York tõusis ülemaailmse tervisekriisi epitsentriks, 92%.

Friedi jaoks oli see otsus eriti karm, sest ta on massidransiidi keskkonnakasu rõhutava huvigrupi TransitCenter kommunikatsioonidirektor.

Kuid viiruse leviku ajal varjutas neid eeliseid metroovagunite kinnistes ruumides nakatumise oht.

"Ma arvan, et siis valitses suhtumine:" Kui teil pole vaja sõita, siis ärge sõitke "," meenutas Fried hiljutises telefoniintervjuus.

Nendest esimestest saatuslikest kuudest alates on Fried aga koos naisega tagasi metroosse sõitnud. Ja temast on saanud osa vokaalsest advokaatide rühmitusest, kes ütles, et algsed hirmud massitransiidi üle olid üle võimendatud.

Need advokaadid ütlevad, et on vähe tõendeid, mis seostaksid suurte koronaviiruse puhanguid busside ja rongidega. Vastupidi, nende sõnul võib transiit pandeemia ajastul mängida otsustavat rolli, vähendades õhusaastet, mis muudab inimesed COVID-19 suhtes vastuvõtlikumaks.

Selle argumendi kaks silmapaistvat pooldajat on Janette Sadik-Khan, New Yorgi transpordiministeeriumi endine volinik ja Seth Solomonow, „Streetfight: Handbook for a Urban Revolution“kaasautor.

Hiljutises Atlandi ookeani arvamusloos pealkirjaga „Hirm ühistranspordi ees oli tõendeid ees” kirjutasid paar, et „paljud on koronaviiruse puhangutes süüdistanud metroosid ja busse, kuid üha suurem hulk uuringuid soovitab vastupidist.”

Tükis märgiti, et epidemioloogid kasutavad suurte koronaviiruse puhangute kirjeldamiseks terminit “klaster”. Klastrina määratletakse rohkem kui kolme juhtumit, mis on jälgitavad ühise sündmuse või toimumiskohaga, välja arvatud edastamine leibkondades.

Pariisis leidis hiljutine uuring, et ükski linna 150 koronaviiruse klastrist mai algusest juuni alguseni ei pärinenud linna transiidisüsteemidest, teatas ajaleht Le Parisien.

Uuringu viisid läbi riikliku rahvatervise agentuuri Santé Publique France teadlased. See ilmus 4. juunil.

Agentuuri andmetel oli 15. juuli seisuga Pariisis tuvastatud neli transpordiklastrit, mis moodustasid ligikaudu 1% 386 klastrist.

See on sarnane olukord Jaapanis, kus teadlastel ei õnnestunud ühendada üht klastrit riigi lähirongidega, ütles Tohoku ülikooli viroloog ja rahvatervise ekspert Hitoshi Oshitani.

Valdav osa klastritest leiti selle asemel jõusaalidest, baaridest, elava muusika kohtadest, karaoketubadest ja muudest sarnastest asutustest, kus inimesed puutuvad omavahel tihedalt kokku, ütles Oshitani E&E Newsile saadetud e-kirjas.

Riski vähendamine

Tõendid on vähem kindlad Ameerika Ühendriikides, mis jääb teistest arenenud riikidest kontakti jälitamise ja koroonaviiruse testimise osas alla.

Kontaktide jälgimine hõlmab nakatunud inimese "lähedaste kontaktide" kindlakstegemist, mida haiguste tõrje ja ennetamise keskus määratleb kui "iga üksik isik nakatunud inimesest kuue jala kaugusel vähemalt 15 minutit."

Selle loo jaoks küsitletud epidemioloogid ei osanud osutada võrreldavatele uuringutele kontakti jälgimise kohta, mis keskendus USA transiidisüsteemidele.

Samuti ei olnud epidemioloogid kindlad, kas Ameerikas on ühistranspordiga sõitmine pandeemia keskel riskantsem kui muud tegevused, näiteks jõusaalis käimine või väljas istumisega restoranis söömine.

"Kui riskantne see on? Noh, elus pole midagi, millel poleks riski. Ja COVIDi ajastul üritavad kõik hinnata, milliseid riske nad on valmis võtma,”ütles Cornelli ülikooli molekulaarmeditsiini dotsent Ruth Collins.

Collins ütles, et pandeemia ajal on raske klassifitseerida mis tahes tegevuse ohtlikkust pandeemia ajal. Kuid üldiselt märkis ta, et ühistranspordiga sõitmine on palju turvalisem, kui kõigil reisijatel on näomaskid, mis katavad oma nina ja suu.

George Washingtoni ülikooli Milkeni Instituudi rahvatervise kooli juhtiv epidemioloog, keskkonna- ja töötervishoiu osakonna juhataja Melissa Perry nõustus selle hinnanguga.

"Kui teil on maskide kasutamisest universaalne kinnipidamine ja nende järgimine, vähendate suuresti viiruse edasikandumise riski," ütles Perry.

Ta ütles, et nii maski kandmine kui ka füüsiline distantseerimine või kaasreisijatest 6 jala kaugusel hoidmine on kõige olulisemad kaalutlused. CDC andmetel on need ülimuslikud pindade puhastamise ja desinfitseerimise ees, mis on koroonaviiruse levitamise tõenäosus palju väiksem kui hingamisteede tilgad.

Sellegipoolest kujutab ühistransport ohtu „suure puutega pindadele“nagu käsipuud ja liftinupud, mida „paljud inimesed on enne teid puudutanud“, ütles Perry.

"Kõik pinnad ei ole võrdsed," ütles ta. "Tavapärase pinnaga - oletame, et võtate toidupoes eseme üles või saate postkasti - tõenäosus saada COVID-19 on väga väike. Ühistranspordi puhul on jutt ülipuutuvatest pindadest. Ja need on suurema riskiga pinnad.”.

Kliimamured

Sõltumata suhtelisest ohutusest võib transiit mängida kliimamuutuste ja õhusaaste vastu võitlemisel otsustavat rolli, ütlesid advokaadid.

Ühistransport tekitab miili kohta tunduvalt vähem kasvuhoonegaaside heitkoguseid kui autod, näitavad president Obama juhtimisel transpordiministeeriumi avaldatud järeldused. Paki eesotsas on metrood, mille süsinikdioksiidi heitkogused on 76% väiksemad kui keskmise sõidukiga, mis vedab ühte inimest.

Lisaks planeedi soojenemisele tekitab transiit vähem kriteeriume ka õhusaasteainetele, nagu tahked osakesed ja lämmastikdioksiid.

Harvardi ülikooli hiljutised uuringud, mida pole veel eksperdihinnangu saanud, leidsid esialgse seose tahkete osakeste suurema ekspositsiooni ja COVID-19 kõrgema suremuse vahel, eriti värviküllaste hulgas (Greenwire, 7. aprill).

„Ühistransport on linnade ummikutevabana hoidmiseks nii oluline. Ja ummikud süvendavad õhukvaliteedi probleeme, mis on praegu rahvatervise kriisi arvestuses nii suur osa,”ütles Washingtonis asuva mõttekoja Eno transpordikeskuse vanemanalüütik Brianne Eby.

TransitCenteri kommunikatsioonidirektor Fried nõustus.

"Kui kõik, kellel on auto, hakkavad rongi või bussiga sõitmise asemel sõitma, suurenevad tahkete osakeste heitkogused ja see süvendab paljusid tervisealaseid erinevusi, mis on COVIDi ajal värvikogukondi eriti tugevalt tabanud," Ütles Fried.

"Ja siis on süsinikdioksiidi heite suurenemisega seotud pikaajaline kliimarisk," lisas ta. "Nii et kui näeme suurt üleminekut ühistranspordilt sõitmisele, muudab see kliimaeesmärgid kättesaamatuks."

Toimetaja märkus (30.07.20): meie partnerid Climatewire'is on pärast postitamist seda lugu muutnud, et parandada 15. juulil tuvastatud transpordiklastrite teabeallikat ja eemaldada 4. juuni uuringu kommentaar.