Kuidas Koroonaviiruse Pandeemia Mõjutab CO2 Heitkoguseid

Piiratud reisimine võib ajutiselt vähendada heitkoguseid, kuid kodune energiakasutus võib seda kompenseerida.

Itaalia aruanded kirjeldavad üksikasjalikult ühe riigi sünget tegelikkust sulgemise ajal. Kõik ettevõtted, välja arvatud apteegid ja toidupoed, on uksed sulgenud. Lennufirmad tühistavad lennud ja teetõkked takistavad inimestel mõnest linnast lahkuda või sinna siseneda.

See annab ülevaate sellest, kui dramaatiliselt võib Ameerika elu muutuda, kui COVID-19 levib USA-s kiiresti.

Paljud USA linnad julgustavad juba sotsiaalse distantseerimise tavasid. Koolid ja ülikoolid sulgevad ajutiselt kaugõppeplatvormid või lähevad üle neile. Konverentsid, muusikafestivalid ja muud avalikud üritused tühistatakse või muutuvad virtuaalseks.

Sellised häired muutuvad lähinädalatel tõsisemaks. Neil võib olla ka ootamatu kõrvalmõju: mõju süsinikdioksiidi heitkogustele.

Leviv viirus on põhjustanud kasvuhoonegaaside heitkoguste languse maailmas. Põhjusteks on ajutine löök tööstustegevusele Hiinas, nõudluse vähenemine nafta järele ja lennureiside vähenemine.

Hiinas, maailma suurimas süsinikdioksiidi tekitajas, on ekspertide hinnangul viimase kuu heide olnud umbes 25% madalam kui tavaliselt.

Need mõjud pole täiesti ootamatud. Ajalugu näitab, et ülemaailmsed katastroofid, eriti need, millel on suur mõju majandusele, põhjustavad süsinikuheitmete ajutist vähenemist. Näiteks 2008. aasta majanduslangusega kaasnes globaalse süsinikdioksiidi heite ajutine langus.

Kohalikus plaanis on epideemia mõju kliimale keerulisem - see sõltub tõenäoliselt mitmesugustest muutustest inimeste igapäevases elus, alates sellest, kui tihti nad kodust lahkuvad, kuni reisimiseni oma linnas kuidas nad sisseoste teevad.

Teadlased töötavad endiselt selle nimel, et mõista, kui kiiresti uus koronaviirus levib, kuidas see võib reageerida muutuvale ilmale ja miks mõjutab see mõnda demograafiat raskemini kui teisi.

Nagu selgub, võib see viirus õpetada ka teadlastele inimese igapäevase käitumise keerulistest suhetest, nende reageerimisest ulatuslikele katastroofidele ja nende süsinikujälgedele.

"Tõmmake siia üks string ja see mõjutab kõike muud," ütles Christopher Jones, Berkeley California ülikooli kliimapoliitika ekspert ja süsinikuheitmete vähendamise vahenditele keskendunud uurimiskonsortsiumi CoolClimate Network juhtiv arendaja.

"Majanduse ja süsinikujalajälgedega on need nii omavahel seotud, et kõik need keerulised suhted hakkavad teil tõesti kiiresti tekkima."

Kodus püsimise efekt

Mõnes Ameerika Ühendriikides on transport juba tabanud.

Koolid ja ülikoolid sulgevad ülikoolilinnakuid kogu riigis ning paljud ettevõtted julgustavad oma töötajaid kodus töötama. Sellistes kohtades nagu New York City hoiatavad ametnikud elanikke ühistranspordis ettevaatusega, kus sageli on võimatu vältida tihedat kontakti suure hulga inimestega.

Mõned andmed näitavad, et koolide sulgemine ja kodust töötamise volitused on juba vähendanud liiklusvoogu Seattle'i ümbruses. Andmeanalüütikaettevõtte Inrix aruanded viitavad liikluse kiiruse märkimisväärsele suurenemisele Seattle'i piirkonnas, kui maanteed tühjenevad.

Sarnane statistika on näidanud, et ka New Yorgis on tipptunni liiklus maas, kirjutab Crain New York Business.

San Franciscot teenindava Bay Area Rapid Transit'i teated ütlesid, et ühistranspordi sõitjate arv on viimastel nädalatel märkimisväärselt vähenenud. BARTi sõitjate arv vähenes veebruari lõpu ja märtsi esimese nädala vahel 8%. Ja märtsi teisel nädalal oli see tohutult 25% madalam kui veebruari viimasel nädalal.

Teatud tingimustel võib ühistranspordis sõitjate arvu vähenemine viidata sellele, et inimesed sõidavad rohkem. Kuid antud juhul: "Ma ütleksin, et kui ühistranspordisõit on madalam, on ka kogu sõidukiga sõitmine madalam," ütles Jones. "Ma arvan, et see on lihtsalt näitaja, et inimesed jäävad rohkem koju."

Transpordisektor on suurim kasvuhoonegaaside heitkoguste tekitaja Ameerika Ühendriikides. Kui koolid ja ettevõtted sulgevad oma uksed, võib reisimise vähenemine ajutiselt vähendada süsinikdioksiidi heitmeid kogukondades, kus inimesed veedavad rohkem aega kodus.

Rohkem tüsistusi

Vähem sõidukiliiklust iseenesest tundub kliimale hea. Kuid seal on potentsiaalne saak.

"Kaugtöö eeliste kohta on tehtud palju uuringuid ja järeldus on tavaliselt see, et" see sõltub "," ütles Jones.

Kui inimesed veedavad oma kodus rohkem aega, võivad nad kasutada rohkem energiat. See sõltub suuresti ilmastikutingimustest, geograafiast ja perekonna erinevatest eluviisidest.

"Kui tulete koju külma majja ja peate seda kütma, kompenseerib see rohkem kui säästud, mis tulenevad keskmiselt oma sõiduki tööle sõitmata jätmisest," ütles Jones. "Kui tulete koju ilusale päevale nagu meil Californias ja keegi oli nagunii kodus, ei kasuta me tõesti palju rohkem energiat kui oleksin tööl."

Samuti on võimalus, et inimesed võivad veeta rohkem aega televiisori vaatamiseks või seadmete kasutamiseks, kui nad on oma majadega koostööd teinud, märkis Columbia ülikooli säästva linnaarengu keskuse kaasdirektor Jacqueline Klopp.

"Selle tulemuseks võib olla suurem energiakasutus," ütles ta.

Pandeemiad nagu COVID-19 võivad samuti tekitada vähem ilmseid käitumismuutusi, mis võivad siiski mõjutada leibkonna süsinikujälge.

Näiteks on aruannetes oletatud hiljutist hüppelist kasvu veebipoes ja kojutarnetel, eriti toidukaupade jaoks. See on tõenäoliselt veel üks viiruse kõrvalprodukt, kuna inimesed väldivad üha enam avalikke ruume.

Veebipoodide süsinikujälge on võrreldes poest ostmisega sageli keeruline analüüsida. Vähemalt ühe hiljutise uuringu kohaselt võib see suuresti sõltuda sellest, kas tarned tulevad kogukonna kauplusest või tarnitakse kusagilt mujalt ning milliseid transpordivahendeid ostja tavaliselt kauba isiklikult järele tuleks.

See lisab COVID-19 mõjule majapidamiste süsinikujälgedele veel ühe keerukuse.

Tagatipuks on suur ebakindlus selle suhtes, kui palju hullem viirus Ameerika Ühendriikides muutub ja kui sügavalt võib see mõjutada riigi majandust.

Hiinas langes kodumaine süsinikdioksiidi heitkogus, kui tööstustegevus nõrgenes. Ameerika Ühendriikides põhjustaks suur majanduslangus tõenäoliselt kasvuhoonegaaside heitkoguste edasist vähenemist, kuna inimesed lihtsalt tarbivad vähem ressursse.

"Selle viiruse suurim potentsiaalne mõju on mõju majandusele," ütles Jones. "Nii et kui see mõjutab kogu majandust, mõjutab see ka majandustoodangut, tarbimist ja heitkoguseid."

Õppitavad õppetunnid

Koroonaviiruse leviku puhul pole midagi tähistada, isegi kui see aitab kasvuhoonegaaside heitkoguseid ajutiselt vähendada. Ajalugu näitab, et ülemaailmne süsinikdioksiidi heide kipub üsna kiiresti tagasi pärast ülemaailmsete häirete lõppu ja COVID-19 on juba tapnud tuhandeid inimesi kogu maailmas, sealhulgas mitu tosinat USA-s.

Kuid pandeemia võib anda ülevaate sellest, kuidas kaskaadsed muutused inimeste käitumises võivad mõjutada süsinikdioksiidi heitkoguseid.

Sellised õppetunnid on andnud ka sellised häired nagu orkaanid ja muud loodusõnnetused. Kuid üks peamisi erinevusi uue koronaviirusega - vähemalt praegu - on see, et paljud käitumise muutused, mida see põhjustab, on vabatahtlikud.

"Ma arvan, et see on mõnevõrra uudne viis, kuidas me üritame sotsiaalset distantseerumist ja tõepoolest märkimisväärsel viisil aeglustada oma majandust," ütles Klopp. "Ja see juhtub loodusõnnetuse korral omamoodi, kuid ka teie infrastruktuur on häiritud. Meil on oma infrastruktuur paigas, kuid me lihtsalt aeglustame oma majandust.”.

Ta viitas New Yorgi osariigi transpordiministeeriumi hiljutistele andmetele, mis näitavad jalgratturite arvu suurenemist New Yorgi sildade kohal sel kuul. Tõus näib viitavat sellele, et inimesed, kellel on võimalus sõita jalgrattaga võrreldes muude transiidiliikidega, valivad haiguspuhangu levikuna seda üha enam.

See on õppetund inimese käitumisest ja motivatsioonist. See on ka hoiatus katastroofideks valmisoleku kohta linna tasandil ning viisid, kuidas vastupanuvõime nii rahvatervise kui ka kliima valdkonnas võib sageli kattuda.

"Kriiside, rahvatervise ja kasvuhoonegaaside vähendamise paindlikkuse tagamiseks on ülioluline ehitada linnasid, mis hoolitseksid heitgaaside ja tervislike transpordiliikide eest," ütles Klopp E&E Newsi järelmeilis. "Nad saavad seda teha, investeerides ohututesse, eraldatud rattaradadesse ja suurepärastesse kõnniteedesse ning mugavustesse, mis pole inimeste elukohast liiga kaugel, nii et neil on võimalus neid režiime kasutada.

"Need kõik on vastupidavate ja tervislike linnade põhiaspektid, mis kahjuks sageli unarusse jäetakse," lisas ta. "COVID-19 tuletab meile meelde, et me vajame hädasti sellist muutust investeeringutes ja visioonis."

Kas inimesed võivad pärast pandeemiat jätkata süsinikusõbralikemate muutuste rakendamist oma käitumises, on teine küsimus.

"Kindlasti näete lühiajalises perspektiivis suuri muutusi käitumises ja see mõjutab heitkoguseid kas positiivselt või negatiivselt," ütles Jones. "Ma arvan, et oluline küsimus on järgmine: kas toimuvad pikaajalised muudatused? Kas mõni neist käitumistest jääb kinni? Kas inimesed õpivad kaugtööd tegema; kas nad saavad teada, et neile meeldib veebiostude tegemine; kas nad õpivad rohkem kodus püsima või on vähem valmis reisima?”.

Praegune olukord võib pakkuda ebatavalist võimalust teema lahti rääkida, ütles Klopp.

"Loodan, et sellised üritused, kus inimesed tegelikult teevad pausi ja nad on oma kodus ning neil on võimalus mõelda, kasutame neid hetki, et edastada mõnda neist suurematest probleemidest, mis meie ees seisavad," ütles Klopp.

Lisateavet koronaviiruse puhangu kohta leiate siit.