Uued Prognoosid Võiksid Aidata Merepiirkonna Lendudel äikesetormi Vältida

Äikesetorme jälgitakse maismaal hästi, kuid ookeani kohal pole sarnast radarisüsteemi. Uus süsteem võib pakkuda kuni kaheksatunniseid prognoose, mida ajakohastatakse iga tunni tagant satelliidiandmete ja ilmamudelite põhjal.

1. juunil 2009 asus Air France'i 447. lend Rio de Janeirost teele Pariisi. Atlandi ookeani kohal kohtus Airbus A330 intensiivse äikesevööndiga ja kukkus ookeani.

Kui selle aasta alguses avaldatud Prantsusmaa lennuõnnetuste uurijate lõpparuandes viidati inimlikele eksimustele ja lennuki andurite komplekti tehnilistele talitlushäiretele, rõhutas Air France'i vahejuhtum avamerepiirkonna lendude pilootide raskusi teada saada, kus tormidele piirangud seatakse ookeani taga olevate tormide jälgimise praeguste süsteemide väljatöötamine. Õnnetus oli üks teguritest, mis innustas Colo osariigis Boulderis asuva riikliku atmosfääriuuringute keskuse (NCAR) teadlasi välja töötama paremat süsteemi selliste tormide ennustamiseks ja aitama lennukitel neid vältida.

Äikesetorme jälgitakse hästi maismaal, kus radar võib nende kiirel arengul silma peal hoida. Kuid ookeani kohal pole sarnast radarisüsteemi. Selle asemel teavitatakse merealade lendude piloote enne õhkutõusmist ilmast, kuid tormid võivad tekkida kiiresti; kui tormid siiski tekivad, võivad piloodid saada iga nelja tunni tagant lennu ajal värskendusi, kuid need briifingud põhinevad satelliidiandmetel ja need satelliidid ei saa pilvedesse piiluda. Neil on ka pardal olev radar, kuid see on piiratud ulatusega ega näe läbi tihedate pilvede.

Uus prototüübisüsteem, mille NCAR töötas välja NASA, MIT, Mereväe uurimislabori ja Wisconsini ülikooliga, võib pakkuda kuni kaheksa tunni prognoose, mida värskendatakse tunnis. See kasutab satelliidiandmeid ja ilmamudeleid ning põhineb NCAR-süsteemil, mis on välja töötatud pilootide ja lennujuhtide teavitamiseks tormiohtudest, nagu turbulents ja välk, Ameerika Ühendriikide mandriosas, selgub NCAR-i avaldusest.

"Need uued prognoosid võivad aidata täita olulist tühimikku meie lennundussüsteemis," ütles NCARi projekti juhtivteadur Cathy Kessinger avalduses. "Pilootidel on olnud vähe teavet atmosfääriolude kohta, kui nad lendavad üle ookeani, kus tingimused võivad olla rasked. Andes neile pildi sellest, kus kaheksatunnise perioodi jooksul on olulised tormid, võib süsteem aidata kaasa nii ohutusele kui ka keskkonnale. reisijate mugavus ookeani kohal lendudel."

Praegu peavad piloodid kasutama nende käsutuses olevat piiratud teavet, et otsustada, kas minna sadade miilide kaugusele ümber tormisüsteemi või lennata potentsiaalselt tormipiirkonda, kus võivad olla ohtlikud tingimused ja turbulents. Turbulents on üks peamisi lennufirmade vigastuste põhjuseid ja süsteemi arendajad loodavad, et prognoosid võivad aidata pilootidel sellest hoiduda ja langetada teadlikumaid lennuotsuseid.

Süsteem tuvastab atmosfääri piirkonnad, millel on kõrged pilvede tipud ja veeaur kõrgel kõrgusel - märke tugevast tõusust, mis võib tekitada turbulentsi ja on seotud tugevate tormidega. Teadlased saavad nende andmete analüüsimiseks kasutada konkreetseid tehnikaid koos tuuleväljade simulatsioonidega, et prognoosida tormi asukohti tunnise intervalliga tulevikus kuni kaheksa tundi.

Katseprognoose kontrolliti NASA satelliidi Troopiline sademete mõõtmise missioon (TRMM) vaatlustega.

5 Lennureiside tegelikud ohud

• Piltides: äärmuslik ilm kogu maailmas
• Kas välk tabab lennukeid?

.