Ameerika Ühendriigid on lennureisid sündinud. See on ka see, kus see kasvas, et saada õnnetu katsumus. Rikaste rahvaste seas on USA peaaegu mis tahes meetmega mõni halvim lennujaam. Ebaefektiivsus, halb disain, lõputu ootab ja üldine kaosetunne on külluses - ja see on lihtsalt Au Bon Paini joon LaGuardias.
Kuid mis USA lennujaamad on halvimad halvimad? Kuigi iga reisija, kes on kannatanud põrgulisi pilliroo õdede seas ebaõnnestumisi oma hirmuäratava koha pärast (palun võta meiega rida oma kogemustest), kogusime me oma riigi kõige kohutavate terminalide ümardamist pärast mitmete kvantifitseeritavate tegurite, sealhulgas lendude vaatamist viivitused, turvalisuse ooteajad, klientide rahulolu uuringud ja ekspertide ülevaated. Lugege nüüd nimekirja või salvestage see, kui teie väljumisaeg läheb tagasi jälle.
PROBLEEMID: ebamugav asukoht, segadusse paigutus
See juhtub siis, kui lasete moderniseeritud kaptenil kujundada lennujaama. Saate fassaadilt laheda väljanägemisega terminali, mis pakub elegantselt liftoff-ideid ja muudab väga vähe praktilist tähendust. Keskosakonna arhitekti (ja paljudes ristsõnades kujutatav täht) Eero Saarinen, Dulles võib olla silmadele lihtne, kuid teie suundumust ei poolda. Alustades ühelt mitte-üsna ühendatud üritusest teise, tuleb liikuda aeg-ajalt välja töötatud rongide ja tunnelite vahel, mis on välja töötatud Saarineni esialgse maanteetranspordi lahenduse ületamiseks: aeglane, tankiklõikega inimestele mõeldud laevastik, mida nimetatakse mobiili salongideks. Nad on enamasti läinud nüüd, kellelegi ei meeldi. Lennujaamast linnast, mida see peaks teenima, ei ole ka lihtne, nähes seda, kuidas Washingtoni kesklinnas on 30 ummistat miili eemal ja lennujaam ei ole ikka veel peatus DC Metro raudteevõrgustik (kuigi Silver Line'i pikka aega oodatud pikendamine peaks lõpuks parandama seda 2020. aastaks).
PROBLEEM: ohtlik asukoht
Mõned lennujaamad näivad olevat kavandatud selleks, et hiilgavad pojad ja tütred avastaksid oma religioonid uuesti. Lühikesed rajajad Chicago Midway'is, Aspenis, Colorado'is asuvas külmas ja mägine maastikus ja San Diegos asuvates kesklinnas asuvates hoonetes on palveotsingud kohutavad maandumised. Tegelikult säilitab Föderaalne Lennundusamet nimekirja "spetsiaalse kvalifikatsiooniga lennujaamadest", kus on ohtlikud tingimused, mis vajavad väljaõppeta pilooteid.
Kõige ohtlikum kõigest võib-olla olla Lääne-Virginia Yeageri lennujaam, mis asetseb lamendatud mäel, mis langeb kõikjal 300 jalga. Raja ületamine võib tähendada serva ületamist. Veelgi enam, mägi on altid muda tõrjele, nagu näiteks 2015. aastal, kus saadeti maatükk allpool. Aastaks 2017 - muidu on Lennundusohutusvõrgu andmetel "Lennuohutuse võrgustiku kõige ohutum aasta" - Ameerika Ühendriikide lennujaamades toimunud vaid kaks surmavat õnnetust juhtus Yeager, kui lennuõnnetuse käigus sattusid paar lastipilotid.
PROBLEEMID: pidev ehitus, liiklusummikud
Fort Lauderdale'i lennujaam on üks rahvaste kõige kiiremini kasvava ja pingelisemaga, et mahutada Lõuna-Florida üha enam külaliskortereid, pensionärid ja kruiisilaevade reisijad. Lisaks on lennujaam tervitanud tohutut tõusu liiklusest soodushinnaga vedajatest nagu Spirit Airlines ja JetBlue. FLL ametnikud tunnistavad vajadust ajakohastada nende vananemist ja ülehinnatud rajatisi, kuid selle tulemuseks on ilmselt lõputud ehitusprojektid, mis vahepeal halvendavad suletud piirkondade ja piiratud võimalusi ostude ja söögikordade jaoks. Samamoodi on Browardi maakonnas üha suurenenud liiklusummikute ja aeglase liiklusega maanteede projektid autojuhtimise läbi lennujaama vananenud U-kujulise liiklusmustri, kus kõikidel terminalidel on sama sõidutee, sõiduraja sulgemiste ja kaitseraua pealetungi lõputu katse (avalik transiit on vähene ja ebausaldusväärne). Kõikidel nendel põhjustel - ja riigi kuuendaks halvimaks saabumiskiiruseks 2016. aastal oli Fort Lauderdale'ile nimeks J. D. Power'i 2017. aasta lennujaama rahulolu uuringu reisijate poolt oma suuruse kõige rohkem vihatud lennujaam. Rääkige kasvavatest valudest.
PROBLEEMID: ilmastikuolud, pikad tolliliinid
Kõik see nähtavust vähendav udu, mis lendab lahtest, põhjustab San Francisco rahvusvahelise lennujaama ilmastikunähtude ilmnemist rohkem kui mujal riigis, vastavalt 2017. aasta Ameerika Ühendriikide transpordiministeeriumi numbritele, mis on kaetud Weather Channel'iga. Ja süü ei seisne ainult emakeeles: lennujaama rajad on liiga lähedal üksteisest vaid 750 jalga eemal, mis ei vasta Föderaalse Lennuameti nõudele vähemalt 4300 jalga raja küljel külg-külgmiste lossimiste jaoks, kui seal on vähe nähtavus. See vähendab veelgi saabuvate inimeste arvu, sest neid tuleb lohistada. Probleem muutub pimestavaks suvehooajaks; 2017 MileCards.com uuring näitas, et eelmisel kümnendil keskmiselt SFO-i keskmine ajakohane 69% -line saabumisaeg juunist, juulist ja augustini - kõige hullem rahvas, välja arvatud pikaajalised mahajäänud Newark-Liberty ja New Yorgi LaGuardia.
Ja kui te jõuate SFO-sse ülemereterritooriumidelt, siis valmis ootama rohkem. Eraldi MileCardi aruanne alates 2017. aastast väidab, et lennujaam on tollal USA-s kõige kauem joon (ainult Orlando's on halvemad), kusjuures keskmine ooteaeg 21,84 minutit ja 31% reisijatest ootama kauem kui 30 minutit. Kontrasteerige neid numbreid Phoenixi libisevate tolliliinidega, kus keskmine ooteaeg on 7,4 minutit ja ainult 5% reisijatest peab seisma joonega üle poole tunni.
PROBLEEMID: vananenud rajatised, piiratud juurdepääs
Clevelandi aastakümneid-mineviku peaminister sai 2016. Aastal hädavajaliku näo tõstmise, mis oli õigeaegselt Trumpi ja ettevõtte jaoks, kes lasi linna Vabariikliku Rahvuslikus Konvendis. Kuid kuna enamus renoveerimisi peamise pileti saali välisilme moderniseerisid, moodustasid need vaid veidi (grammatilisest) aknakastmestikust. Konverentsid tunduvad ikkagi kitsad ja karmid. Concourse D on ikka veel tühi ja raisatud, kuna United Airlinesi otsus 2014. aastal drastiliselt kärpida teenust Clevelandile. Ja kõik, eriti reisijate jaoks, kellel on mobiilsusprobleemid või palju pagasit, ikka veel vihkavad lennujaamatranspordi ratturite maa transpordikeskuse kauge asukohta. Kuid olgem ausad: pärast seda, kui 2015. ja 2016. aastal J.D. Power'i klienditeeninduse uuringu keskmine suurusega lennujaamad langesid viimase aasta jooksul, nägid Clevelandi Hopkins pärast renoveerimisprojekti oma populaarsuse reitingu paranemist. 2017. aastal jõudis lennujaam Connecticuti Bradley rahvusvahelist lennujaama taga järjekordseks. Nii et.. õnnitleme?
PROBLEEMID: Terminalide koordineerimise puudumine, lennu hilinemine, pettumusttekitavad mugavused
New York City piirkonna väikseim kohutav lennujaam kasutab võrdlust Newarki ja LaGuardiaga, kuid olgem selged: ükski neist ei ole nende metropoli vääriline. JFK juhtumi puhul on peamine probleem - iga tema kuus terminali käitatakse sõltumatult, see tähendab, et lennuettevõtjad ei saa tavapäraselt jagada väravaid terminalide vahel ega koordineerida nende tegevuse ühist kasutamist kriisi ajal. Põhimõtteliselt käib koht nagu riik, mis koosneb erinevatest riikidest, kus puudub üldine valitsus, et asjad sujuksid (mis tegelikult praegu kõlab nagu kogu Ameerika Ühendriigid, kuid mitte kunagi). See pidev segadus on seotud lendude hilinemisega - JFK oli viies kohas, kus jõudis kohale jõudmine 2016. aastal, ja aeglaselt taastumine ilmastikuprobleemidest nagu 2018. aasta jaanuari lumetorm, mis saatis lennujaama kesksesse kaosesse päevadeks. (Paukunud veetoru üleujutus ei aidanud.)
Ja mis on keskpäraste toitude ja ostukeskuste poolest? New York on mõlema kategooria peamine sihtkoht, kuid JFK tollimaksuvabad võimalused on paljukad, võrreldes paljude Euroopa ja Aasia lennujaamadega ning nagu RewardExpert'i 2017. aasta lennujaama söögikohtade skoorikaart märgib, tähendab JFK-s tavaliselt söömine ketis restoranis liiga palju hindu maksma. Ainult Newark jõudis toiduaineteosakonna madalama järjekoha juurde.
PROBLEEMID: ülerahvastatus, viivitused / tühistamised
O'Hare on Atlanta lähedal asuv riik, mis on kõige populaarsem lennujaam. Igal aastal läbib ligi 900 000 lendu umbes 37 miljonit reisijat Chicago rajatise kaudu. Noh, lõpuks nad teevad. Kuna lennujaam on piiratud võimsusega ja asub linnas, mis on ilmselgelt ekstreemsetes ilmastikuoludes, mis hõlmavad tuulejarju ja lumetorme, on viivitused ja tühistamised sama levinud kui Põhjapoolsete L-rongide purjetatud Cubsi fännid. Isegi kui lend lahkub õigeaegselt, võivad reisijatel tekkida peavalud, nagu viimaste minutite värava muutused, turvakontrollipunktides kaua oodata (kuigi need on paranenud pärast nende õudseid tõusid 2015. ja 2016. aasta alguses) ja United Airlines'i reisija David'i puhul Dao - tõeline peavalu, mida lennujaamade politsei põhjustas vihaselt, et ta lõhkus teda 2017. aasta aprillis ületatud lendu. O'Hare on lõpuks võtnud kasutusele mitme miljardi dollari plaani, et laiendada ja täiustada rajatisi konkurentsivõime säilitamiseks, kuid lõpuleviimine on aastaid ja ehitus on põhjustanud ebamugavusi. Rääkimata sellest, et Chicagos asuvad sellised projektid kipuvad ületama kulusid ja ajakavasid.
PROBLEEMID: halb kliendikogemus, liiklusummikud, segane paigutus
Reisijad järjepidevalt annavad LAXi halbadele tulemustele, sealhulgas J. D Poweri 2017. aasta küsitluse põhjal "mega lennujaamadele" järsult järjestikuse järjekoha. Nagu Los Angeleses sageli juhtub, on seal suurimaid väljakutseid seistes ja ringi liikudes. Lennuväljal asuv kahekorruseline U-kujuline sõidutee, mis tunneb end nii rünnaku all hästi korraldatud, on lennujaamas üheksa erinevat terminali ja taevas võib sulle halastust leida, kui peate ühenduvast lendist ühest kohast minema. Enamikul juhtudel peate jätma turvalisuse, kõndima või sõitma süstikbussiga (mis sõidab vastupäeva, muide) uuele terminalile, kus te peavad taas läbima julgeoleku enne oma värava läbimist. Ja "jätkates" me mõtleme "töötab nagu siis, kui lõvi jäljendab." Unustage, kas märkate palju kasulikke tähiseid ka teel.
Valgusküllas pool on hiljuti täidetud või käimasolevad LAXi arvukad täiustused, sealhulgas terminali laiendamine, kõrgema hinnaga poed ja restoranid ning automaatkäru auto rentimise kohta.Kuid kas need uuendused muudavad asukoha lihtsamaks liikumiseks? Kuidas saab parkimine ja liiklusummikud muutuda ilma ühistranspordi paranemisvõimalustest paremaks kui ebamugavate ja ebapraktiliste rongide ja busside segu, mida praegu vaja minna lennujaama kesklinnast L.A.
PROBLEEMID: viivitused / tühistamised, halvad mugavused, ebamugav asukoht
Kolm suuremat New York City-Newfound City-Newfoundlandi, Newarki ja LaGuardia lähima lennujaama viivad riigi hilinemise ja tühistamiseni ning mõnel juhul on see arusaadav, arvestades, kui piiratud on õhuruum ja kui suhteliselt lähedal on lennujaamad. See aitab selgitada, miks neli Newarki lendu ei jõudnud 2016. aastal õigeaegselt jõuda (võrrelduna Salt Lake Cityi ajakohastatud 87% -ga). Aga miks peaks Newarkil olema selline ebameeldiv koht, kus kinni jääda? Lisaks ülerahvastatuse ja puhtuse probleemidele lendas lennujaam surnuks RewardExpert'i 2017. aasta lennujaama söögikordade kaardil, mis oli pärast renoveerimine, mis on mõeldud toiduvarude parandamiseks. Paindunud reisijatel, kes tunnevad nälga, ei ole palju muud, kui ketid madala kvaliteediga menüüdega, mida müüakse kõrgemate hindadega. New Yorgi ja sealt saabumine võib olla ka turistide jaoks katsumus, mis nõuab kas kallist kabiini või Lyfti sõitu või kahte erinevat süsteemi - AirTrain Networki ja New Jersey Transit - käitatavaid ronge. Turistid, kes asuvad juhuslikult Amtraki rongist lennujaamasse (lihtne vea teha, kuna keegi neid hoiatab), avastavad, et piletihind on kolm korda suurem kui kohalik pendelrong.
Põhimõtteliselt on Newarki jaoks parim argument, et vähemalt see ei ole meie nimekirja viimane lennujaam…
PROBLEEMID: Kuhu me alustame?
Harv kahepoolse kokkuleppe näitel on nii Demokraatlike ja Vabariiklike Parteide - endise asepresidendi Joe Bideni kui ka president Donald Trumpi juhtivad tegelased - välja arvutanud New Yorgi järsu ja ülerahvastatud LaGuardia lennujaama kui maailma halvimad. Lubage meid koorida. Varem mainitud uuringute ja uuringute seas on LaGuardia esmakordselt hilinenud, kolmandal kohal kooremas toidus ja viimane teie südames. Turvapunktid on liiga väikesed reisijate arvuga, nii et liinid jäävad kontrolli alla. Ehitised on hävivad ja lekivad, ning koht, kus saab istuda ja laadida mobiilseadmeid, võib olla vähe ja kaugel. Kohtade moderniseerimiseks on käimas suurprojekt, kuid ehitus on toonud kaasa hirmsat liiklustihedust, mis omakorda muudavad reisijad lendude puudumisel. Ja kui projekt on lõpuks tehtud 2021. aastal, on ebatõenäoline, et kroonilised lendude hilinemised lahendatakse (või neid saab) lahendada, vaadates seda, kuidas nad on New York Cityi pidevalt ummistunud õhuruumi tagajärjel. Ja üldkasutatavat transiiti otse Manhattani Midtownist terminalideni pole veel lihtne.
Isegi nii, võtame kõik paranemisvõimalused, mida me saame.
